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銀英航空 | 國家在飛行員的養成之路上有多不容易?

  摘 要: 本文首先利用灰色預測,分析了未來幾年通用航空飛行員的數量情況然后利用2011-2016年的通用航空事故數據,分析了目前通用航空人才質量狀況;最后對如何通過培養增加通航人才數量和保障人才質量給出合理化建議。


未來幾年,我國通用航空將步入快速發展階段,計劃于2020年,建成500個以上通用機場,通用航空器數量達到5000架以上,年飛行總量達200萬小時以上。


在低空空域即將改革開放的背景下,通用航空人才逐漸成為制約行業發展的瓶頸。人才數量直接影響整個產業規模的大小,人才質量決定飛行安全質量的高低。如何解決人才短缺問題并提高人才質量,短時間內培養一大批優秀的通航人才,將顯得尤為重要。

01

       通用航空人才發展現狀



W: 人才數量的需求 

 1 : 在通用航空進入高速發展之際,保障通用航空人才的數量是發展的關鍵。就當前而言,飛行員面臨大量緊缺。雖然近年來,通航飛行員數量在不斷增加(圖1),但是截至到2015年底,我國通航企業飛行器在冊數量達到1 904架,飛行員數量僅有1253人(飛行學校包含在內),按目前機組人員2.5:1的人機比,飛行員空缺量達3 500余人。


利用2011-2015的通用航空飛行員數量和飛行器數量,分別采用灰色預測和三次樣條插值的方法(取2020年航空器數量為5 000架),預計2016—2020年飛行員需求量和實際數量如圖2所示。顯然,目前我國通用航空飛行員培養速度遠遠不能滿足通用航空發展的需求。


圖1 2011-2015年我國通用航空飛行員數量趨勢圖


圖2 2016-2020預計培養量與需求量趨勢圖


 2: 人才質量情況 


截至到2015年,我國運輸航空百萬小時重大事故率10年滾動值為0.018,遠遠低于世界平均水平的0.24,安全形勢平穩。相形之下,通用航空的安全狀況則不容樂觀,如圖3所示,目前我國通用航空致命事故率接近3,大約是美國目前致命事故率水平的3倍。據美國大量數據研究表明,80%的致命事故與人為因素直接相關。這些數據從側面反映出我國通用航空人才質量偏低。


圖3 2011-2016年通用航空事故與死亡人數變化圖

02

人才培養的幾點建議


W:保障人才數量

 1: 擴大校企聯合培養人數 


由于目前飛行員培訓費用較高,校企聯合培養是目前運輸航空飛行員的主要培養方式,為我國每年輸送大量飛行員。通航飛行員的培訓費用雖然相對運輸航空較低,但是仍在30萬元以上,對學員來說,仍是一筆不小的費用。


目前我國通用航空企業大多處于起步階段,雖然民航局對飛行員執照培訓給予了一定的資金補貼,但訂單式培養的高昂費用對這些企業來說,只能抽取少量資金來培養飛行員,待獲取一定利潤后,再投入資金,開始下一輪的人才培養計劃。顯然,這種方式限制了人才培養速度,沒有發揮我國人口紅利的優勢。


因此,對于資金問題,應充分發揮社會主義制度的優越性,加大政策扶持力度。對于航空企業,繼續擴大通用航空發展專項資金的比例和數量,使更多的企業受到照顧,激發企業生產活力。為吸引人才,對于普通高校的飛行學員,國家應擴大助學貸款的資助力度和規模;對于其他院校的學員,應適當開放貸款綠色通道,以此消除資金對人才發展的制約。


未來幾年,我國進入運輸航空與通用航空共同快速發展的階段。如何擴大通航飛行員的數量,而又不致減少運輸航空飛行員的數量,是亟待解決的問題。


一方面,增加飛行訓練空域的開放數量,不讓空域條件成為限制各飛行院校人才培養的瓶頸;另一方面,各飛行院校要利用好自身優勢,加快發展速度,增大培養規模,以適應我國通用航空人才需求狀況。如中國民航飛行學院,其師資力量雄厚,每年為我國培養大量民航人才,其發展的快慢甚至直接影響航空人才的增長數量。但是,目前其培養的人才主要彌補民航運輸航空人才的缺口,如果這類學校擴大規模,增加機場,實訓基地和飛行器數量,將亦能成為彌補通用航空人才需求的有效途徑。


 2: 發揮國內外聯合培養的優勢


目前,我國飛行院校較少,飛行訓練基地更為稀缺,而國外,如美國,澳大利亞等擁有大量的訓練場地。如把我國學員送到國外全程培養,巨額的培養費用,對我國的通航企業和飛行學員來說難以承擔。


因此,理論教學和飛行訓練分別在國內外執行,既能充分發揮國內院校的理論教學資源,又能充分利用國外院校的飛行訓練資源,將可大大緩解我國飛行院校的培訓壓力,培養一大批通航人才。去國外參加飛行實訓,這對緩解我國通用航空人才需求狀況,亦不失為不錯的選擇。


 3: 防止人才流失 


對于機務維修人員,大多把運輸航空作為第一選擇,未能在運輸航空就業者才進入通用航空,但這也是僅把通用航空作為一個跳板,待取得相關執照后,便投身到運輸航空中去,造成通用航空人才大量流失。


運輸航空和通用航空雖說都是民航的兩翼,但由于通用航空剛剛起步,業務量少,效益偏低,造成員工待遇不是十分理想。但福利待遇只是造成人才流失的一個因素,在通用航空企業經歷蓬勃發展之后,勢必會提高通用航空人員的待遇,屆時能否避免人才繼續流失,將是航空企業值得考慮的問題。企業應深思在發展過程中造成人才流失的諸多因素。例如:企業文化是凝聚企業職工之心、提升核心競爭力的無形資產;以人為本的企業文化能夠提高企業凝聚力,提高員工責任感自豪感。企業在成長過程中要注重企業文化的建設。另外企業還應注重獎勵機制的建立。“不患寡而患不均”,但是對于優秀的員工,一定要樹立模范,給予獎勵,這樣既能體現企業對人才的重視,又能激發其他員工的潛力,切實留住人才。


 4: 保證人才質量 


人才質量是通用航空健康發展的保障。增強飛行員的安全意識是保障飛行安全的重要途徑。情境意識是判斷和決策的基礎,研究表明,情境意識的水平將直接影響通用航空的安全。


我國在通用航空飛行員的培養過程中,情景意識的培養相對薄弱,如飛行中的環境認識不足,緊急情況下缺少時間意識。因此在培養過程中,應注重情景意識的培養。


增強飛行員的安全意識,應把飛行員的培養或者學習視作長期或者終身的過程,這個過程自然延伸到通航企業自身對飛行員的影響。因而可把安全文化作為飛行員培養過程的一部分。具有較高的安全文化水平的企業,不僅能提高航行安全,而且能激發員工的能動性,更利于吸引人才。


因此在人才培養的過程中,通用航空企業在成立之初就應注重安全文化的建設,使其伴隨企業的成長,并深深根植于企業文化之中。




人才保障是未來幾年通用航空迅速發展的關鍵,人才數量和人才質量都是人才培養戰略中應該考慮的問題。在人才培養要做到“以人為本”,結合實際,實行更合理的培養方式,為我國輸入大量高品質的航空人才,建筑民航強國。



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